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　　价格体系被不断击穿，利润空间被持续挤压，豪华与非豪华之间的边界正在被反复模糊。越来越多的品牌开始用“规模”和“促销”去交换短期数据，却很少有人再追问：当价格成为唯一工具，品牌还剩下什么？

　　行业数据，2025年中国乘用车均价为17.0万元，较2024年下降1.4万元；同时40万元以上车型销量下滑15%，反映出高端市场阶段性收缩的现实。

　　在这样的背景下，若仅用“销量涨跌”来评判豪华汽车品牌的年度经营得失，容易把复杂的经营质量问题简单化。

　　更准确的视角应当是：当行业普遍用价格去交换规模时，谁还能守住价格体系、守住盈利能力、守住渠道信心——这才是2025年豪华车竞争的分水岭。

　　从这个角度来看，2025年梅赛德斯-奔驰依然是“德系三强”乃至所有豪华汽车企业中，表现最为出色的那一家。

　　“在价格战面前，BBA里没有跪下的好像也就剩奔驰了。”一位近期刚从4S店购车归来的朋友对智驾君笑道。

　　尽管是句戏言，但却无限接近实际情况：在选车过程中，这位朋友发现，在豪华汽车市场传统的“德系三强”中，如今只有梅赛德斯-奔驰的产品终端成交价依然坚挺——相较同等配置的宝马5系和奥迪A6L，奔驰E级的落地价格高出约10万元。

　　后者更稳定的产品价格体系以及由此产生的乐观保值预期，最终促成了他购入奔驰E级的决定。

　　而在这一“个案”背后，汽车流通行业分析师、中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟披露的行业数据似乎反映了一种更广泛的现实：

　　2025年1-11月，在成交均价超过30万元的品牌销量排行中，奔驰以33.9万辆位居第一，其后依次为宝马（27.7万辆）、AITO（24.5万辆）和奥迪（19.6万辆）。

　　由此可见，在中国汽车市场全面投身“价格战”的行业背景下，奔驰的产品销售规模依然能够在成交均价高于30万元——这一豪华品牌汽车必争的“基本盘”区间内保持领先，说明其销量并非由“向下探价”所换取。